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南京长江大桥主桥摊铺 沥青以柔“粘”钢
[发布日期:2018年9月18日 | 浏览162 次]

正在维修改造的长江大桥离通车又近了一步。昨天,主桥桥面开始摊铺沥青。由于采用了最先进的工艺和材料,新桥面将实现夏天无车辙、冬天不开裂,寿命更长久。沥青摊铺将在11月中旬完成,随后进行路灯安装、标线设置等辅助工程,年底前大桥将恢复通车。

昨天下午两点,记者来到长江大桥。北堡向南600米处,正在进行沥青摊铺,3台专业的铺设机械全力向前推进。由于主桥桥面此次换成了钢面板,所以现场的铺装也让人耳目一新。行驶在铺装队伍最前方的是德国产的升温搅拌运输车,它有一个非常酷的名字叫库克车。原来,桥面铺装采用了浇筑式沥青,对温度有着非常高的要求。沥青材料来自30公里以外的六合雄州一家拌合厂,出厂时温度大约是180℃,但现场铺设时需要达到240℃库克车特长就是可以边运输边加热。这样的车辆现场共有11台,每车可以运输12吨沥青,每天运输两次。

紧随库克车之后的,是德国进口的浇筑式沥青专用摊铺机,这台机器前脚铺沥青,后脚向沥青里撒入预裹碎石,30多名工人立刻上前将碎石均匀撒布在沥青上。压轴的一台4吨压路机迅速上前,将路面压实压平。这些工序必须在沥青降至180℃之前完成,才能保证沥青与钢板结合得更加紧密。山东省路桥集团有限公司常务副经理左洪利解释说,根据钢架构的要求和摊铺机的宽度,底层浇筑沥青摊铺宽度为3米一幅。因此,摊铺中将桥面分为6幅,分段摊铺,每天一幅可以铺装960米,1560米的主桥共需使用2400吨沥青。

其实,昨天开始的沥青摊铺,只能算桥面铺装的中间工序。此前,大桥的钢桥面板已经过抛光除锈、喷砂除锈、涂刷溶剂型防水粘结剂等多层处理。在昨天的底层沥青摊铺之后,最上层还要铺设一层高弹改性沥青混合料,最终桥面铺装层将达到7.5厘米。

除了施工工艺,沥青材料也经过了多次试验,能够以柔钢。正式摊铺前,我们做了一个试验段,前后两个多月,沥青拌和材料经过了五六次的改进。目前正式摊铺的材料,防水效果好、耐久性强,沥青追随钢板的变形能力更强,高温时可以防车辙,低温时可以防开裂,路面寿命可以在20年以上。市公建中心长江大桥现场指挥部副指挥长庄月明说。

位于大桥伸缩缝处的沥青层最易开裂,针对这个问题此次也有了新对策。以前是先铺沥青再做伸缩缝,这次是先将伸缩缝做好,然后在缝的两侧装上接缝条,再将沥青与伸缩缝相对接,将有效防止开裂和渗水。左洪利说,大桥换装钢桥面板后,主桥伸缩缝由原来的50条减至5条,行车将更加顺畅。


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